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中國入世后，中國郵政速遞物流業(yè)務的市場份額被更市場化、更靈活的國際巨頭搶占。2012年～2016年，國內民營物流企業(yè)抓住電商崛起時機，迅速
導讀：京東物流盈虧平衡了，這可真是大事，4個月前，東哥還眼淚嘩嘩的對兄弟們說，去年物流板塊虧了23個億，希望兄弟們奮斗，這轉眼就平衡
部分倉儲物流配送項目不再納入環(huán)評《方案》具體要求生態(tài)環(huán)境部牽頭，國務院相關部門及各地區(qū)按職責分工負責，推進環(huán)評制度改革，對不涉及有
2018年年初，交通運輸部貫徹國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略，相繼印發(fā)推進互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案。作為城市發(fā)展運輸物資、運送人
交通運輸部有關負責人回應貨車通行費計費方式和車型分類調整根據(jù)國務院辦公廳印發(fā)的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案
當今，車貨匹配、共享運力的互聯(lián)網(wǎng)概念火爆階段，眼下經(jīng)濟形勢，在一個嚴重過剩、嚴重市場化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)里，物流行業(yè)解決的本質還是為了發(fā)票
深思：鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞二次收費被整治，問題的根源出在哪兒?快遞末端二次收費大整治，無可厚非。問題的關鍵在于：根源在哪兒？前幾天，國家郵政局
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